Solaris Urbino 18

9 października 2009 r. dotarł do Płocka Solaris Urbino III 18. Liniowo zadebiutował już w poniedziałek, 12 października na całodziennej brygadzie linii nr 35. Pojazd otrzymał numer 707. Jest to pierwszy tak nowoczesny, w całości niskopodłogowy przegubowiec w taborze KM. Wyposażenie jest praktycznie takie same, jak w 12-metrowej odmianie dostarczonej we wrześniu (podświetlany na niebiesko sufit, nowa obudowa komory silnika). Autobus posiada 5 kasowników, 2 wyświetlacze wewnętrzne (nad kabiną kierowcy oraz w przyczepie), a także monitoring przestrzeni pasażerskiej. Napędzany jest 360-konnym silnikiem DAF, spełniającym normę emisji spalin Euro 5 (jako pierwszy autobus w taborze). Nowością jest również zastosowanie systemu alarmującego o pożarze w komorze silnika.

W nocy z 25 na 26 września 2012 r. zakończyła się dostawa 15 nowych Solarisów, które przyjechały do Płocka w trzech turach po 5 sztuk. Autobusy 18-metrowe otrzymały numery 734-738. Na linie po raz pierwszy wyjechały 1 października, po wprowadzeniu nowego układu komunikacyjnego. Wyposażone są w pełną klimatyzację przedziału pasażerskiego, sterowniki SRG-5000P, a napędzają je silniki DAF PR265 spełniające normę EURO 5. Dodatkowo przystosowane są do tankowania biopaliwa – co jest nowością w taborze KM. Za zmianę biegów odpowiedzialna jest skrzynia Voith Diwa D864.5. Wewnątrz pasażerowie mogą skorzystać z biletomatów (aż dwóch w każdym z przegubowców) Ticomat 8010 firmy Elgeba (jest to nowszy model w porównaniu do dwóch automatów testowanych od czerwca 2011 r. w Mercedesach Conecto). Niestety zamontowano tylko jeden wyświetlacz wewnętrzny, który dla pasażerów z tyłu autobusu jest słabo widoczny. Podobnie jak w Solarisie #723 zastosowano mieszany i nieestetyczny układ okien uchylnych i przesuwnych. Nowością jest zamontowanie zewnętrznego oświetlenia wejść do pojazdu, a także zewnętrznego głośnika (przy bocznym wyświetlaczu) informującego osoby niewidome (po naciśnięciu przycisku na pilocie) o numerze linii i kierunku jazdy.

21 grudnia 2013 r. do zajezdni dotarło 7 nowych Solarisów. Autobusy przegubowe otrzymały numery 739-740. 23 grudnia wyjechały już liniowo. Nowe pojazdy mają praktycznie taką samą kompletację, jak dostarczone w ubiegłym roku (klimatyzacja, silnik DAFa z normą Euro 5, skrzynia biegów Voith), jednak wyróżniają się kilkoma szczegółami. Na przedniej ścianie zawitał nowy wzór jamnika, wprowadzony przez firmę Solaris w poprzednim roku. Nowością jest zamontowanie oświetlenia zewnętrznego również nad przednimi drzwiami, nieco inna szyba oddzielająca kierowcę od pasażerów, oznaczone brajlem przyciski na poręczach w przedziale pasażerskim, a także inna atrapa zakrywająca zewnętrzny głośnik (w kolorze nadwozia). Nowe Solarisy mają również inny układ okien – na całej długości pojazdu (po obu stronach) zastosowano w końcu przesuwne okna. Tym razem autobusy zjechały z linii produkcyjnej bez autokomputerów i biletomatów – ich montaż KM wykonała we własnym zakresie (urządzenia pochodzą z kasowanych pojazdów). W przegubowcach zamontowano tylko po jednym biletomacie (mimo że w przyczepie również znajduje się stelaż) oraz po dwa wyświetlacze wewnętrzne.

W nocy z 15 na 16 grudnia 2015 r. do Płocka dotarły 4 nowe Solarisy Urbino IV generacji, w tym 1 egz. 18-metrowy, który jest pierwszym takim autobusem eksploatowanym w Polsce. Pojazd otrzymał numer 749, jest oczywiście klimatyzowany, posiada silnik DAF/PACCAR MX-11 271 H1 spełniający normę emisji spalin Euro 6, co jest nowością w płockim taborze. Za zmianę biegów odpowiedzialna jest automatyczna skrzynia Voith Diwa 6. W przestrzeni pasażerskiej zastosowano oświetlenie wnętrza w technologii LED, nowością jest również płaski sufit. Powrócono także do rozwiązania znanego z pierwszych płockich Solarisów, czyli szarych rurek ze stali nierdzewnej. Dużą ciekawostką jest nowe oświetlenie wewnętrzne nad drzwiami, które w momencie ich zamykania zmienia kolor na czerwony. Na siedzeniach umieszczono tapicerkę z nowym wzorem, a miejsca dla osób niepełnosprawnych dodatkowo oznaczono wyszytymi na oparciach piktogramami. Pasażerowie mają do dyspozycji aż 16 miejsc siedzących dostępnych z poziomu niskiej podłogi. Nowością jest lokalizacja miejsca dla matek z wózkami, które wyznaczone zostało w członie B, na wprost trzecich drzwi. Miejsce dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich pozostało standardowo vis-a-vis drugich drzwi. Wewnątrz zamontowano także 3 monitory do emisji reklam, a nad drzwiami bramki do liczenia pasażerów. Kolejną nowością jest zamontowanie cyfrowego tachografu. Na zewnątrz z kolei znajdziemy kamerę cofania, zewnętrzne diodowe oświetlenie nad drugimi i trzecimi drzwiami, niespotykane dotąd w płockim taborze masywne lusterka wsteczne, a także rurę wydechową wyprowadzoną na dach. Podobnie, jak w dwóch poprzednich dostawach, nad pierwszą osią znajdują się szczotki nadkoli, a nowością są zielone nakładki na śrubach kół. Autobus jest oczywiście wyposażony w biletomat, lecz jest to inne urządzenie niż dotychczas. Tym razem wybrano automat BM-07 firmy Mera Systemy, która niedawno dostarczyła do Płocka również biletomaty stacjonarne. Nowością jest pin-pad (który umożliwi płatność kartą nie tylko w sposób zbliżeniowy) oraz możliwość zakupu biletu okresowego bezpośrednio w biletomacie.

27 kwietnia 2020 r. na terenie płockiej zajezdni zameldowały się 4 nowe Solarisy Urbino, w tym 2 przegubowe (#778 i #779). Więcej informacji na ich temat znajduje się tutaj.

14 listopada 2025 r. do płockiej zajezdni dotarły dwa Solarisy Urbino 18, które otrzymały numery 806-807. Pojazdy wyposażone są w silniki diesla spełniające normę emisji spalin Euro-6.

Już na pierwszy rzut oka różnią się od pozostałych pojazdów w taborze odcieniem koloru niebieskiego, który jest dużo jaśniejszy i bardziej nawiązuje do barw naszego miasta. We wnętrzu pojazdów na pasażerów, jak i kierowców czekają nowości. Jedną z nich są sterowniki SRG-7000P. Kierowcy z pewnością najbardziej docenią pełną zabudowę kabiny z wydzielonym wejściem przez przednie skrzydło pierwszych drzwi (podobnie, jak w Solarisie #752, który do tej pory jako jedyny posiadał takie rozwiązanie). Prowadzącego wspomagają zaawansowane systemy bezpieczeństwa ogólnego (GSR) obowiązujące od 7 lipca 2024 r., zgodnie ze zaktualizowanym rozporządzeniem UE (wizualnie pojazdy z zewnątrz zyskały kamery na przednich słupkach oraz na środku pod przednią szybą). Nowe Solarisy wyróżniają się również oknami, których część przesuwna jest wyższa (50% wysokości, a nie jak przez ostanie lata 30%). Inne są także przyciski do otwierania drzwi przez wsiadających.

W przedziale pasażerskim nowością jest kasownik KRG-13 umieszczony w przedniej części każdego pojazdu. Można zakupić w nim bilety jednorazowe oraz krótkookresowe i zapisać na karcie płatniczej. Autobusy wyposażone są również standardowo w biletomat. Zmianie uległ także wewnętrzny system informacji pasażerskiej. W szybie bocznej przed 2 drzwiami pozostała podłużna tablica pełniąca funkcję elektronicznych „koralików” (ze skorygowaną graficznie treścią). Nowością są natomiast 29-calowe podwójne ekrany podsufitowe (w drugim członie umieszczono dodatkowo trzeci ekran), na których w połowie szerokości widnieje informacja o trasie przejazdu, a na drugiej połowie emitowane są reklamy. W autobusach po raz pierwszy można znaleźć wyznaczone piktogramem na podłodze miejsce dla psa przewodnika oraz pętlę indukcyjną dla osób niesłyszących (oznaczoną dodatkowym piktogramem nad drugimi drzwiami). Inaczej pomalowane zostały wszystkie pionowe poręcze, na których w połowie wysokości zaznaczono strefę w kolorze żółtym, co jest dodatkowym ułatwieniem dla osób gorzej widzących (obrotnice przegubu odznaczono żółtą listwą). Ciekawostką jest zastosowanie innej, cieplejszej barwy oświetlenia przedziału pasażerskiego.

Dane techniczne

rodzaj:	niskopodłogowy
ilość miejsc (siedzących/stojących):	172 (42 / 130) – #707 160 (42 / 118) – #734-740 140 (40 / 100) – #749, #778-779, #806-807
układ drzwi:	2-2-2-2
długość [mm]:	18000
szerokość [mm]:	2550
wysokość [mm]:	2850 – #707 3050 – #734-740, #778-779 3150 – #749
masa własna [kg]:	16290-16850
dopuszczalna masa całkowita [kg]:	28000-30000
silnik (moc):	DAF PR265 (360 KM) – #707, #734-740 DAF/PACCAR MX-11 271 H1 (368 KM) – #749 DAF/PACCAR MX-11 270 H3 (367 KM) – #778-779 DAF/PACCAR MX-11 270 H4 (367 KM) – #806-807
skrzynia biegów:	automatyczna ZF 6HP-604 C – #707 automatyczna Voith Diwa D864.5 – #734-740 automatyczna Voith Diwa D854.6 – #749, #778-779, #806-807
norma czystości spalin:	EURO 5 – #707, #734-740 EURO 6 – #749, #778-779, #806-807

Spis taboru

ROK	WPISANO	NUMERY TAB.	SKREŚLONO	NUMERY TAB.
2009	1	707 (III gen.)
2012	5	734-738 (III gen.)
2013	2	739-740 (III gen.)
2015	1	749 (IV gen.)
2020	2	778-779 (IV gen.)
2025	2	806-807 (IV gen.)
RAZEM	13		0